奥格斯堡市议会周二晚以28票赞成奥格星空官网、26票反对的结果，了内城自行车优先道扩建方案。投票结束后，旁听席上有人鼓掌了，也有人摇头。

方案核心是在未来18个月内斯堡，把内城12条街道的机动车道压缩，划出宽约两米的绿色自行车道。反对票主要来自基社盟和自由选民党团，他们手里举着当地商户协会前一天递交的请愿书，上面有3400个签名交通。赞成方则反复提到一份2023年的市民出行调查。奥格斯堡内城短途机动车出行中，超过四成距离不到三公里。马克西米利安大街是这次改造的样板段。周三早上七点半了转型自行星空(中国)xingkong·官方网站，我站在街角观察了二十分钟。送货司机哈拉尔德把货车停在原本的卸货区，现在那里画上了自行车标志。他一边搬纸箱一边说，“以前这里能停三辆车，现在一辆都停不下，你说商户怎么活”离他十米远呢险胜？

骑电动自行车的护士米娅从新划的绿色车道经过。速度很快。

她告诉我，过去这段路她得在公交车和轿车之间钻来钻去，“现在至少不用回头看了”。奥格斯堡商户协会的车道估算称，改造后马克西米利安大街沿街店铺的临时停车位减少约60个。

市规划局没有否认这个数字，补充说，同期在三个街区外新建了一个有110个车位的地下停车场。争议背后是xingkong官网扩建奥格斯堡的气候账本。这座城市承诺2035年实现气候中和了，但交通排放占全市总排放量的三分之一。市环境局的一份内部简报显示。内城机动车流量下降15%，引商每年可减少约1.2万吨二氧化碳了。奥格斯堡大学交通研究所上周发布的一项追踪调查更有意思，在已经完成改造的四个路段，自行车流量平均上升了37%，周边平行街道的机动车流量也增加了8%户反。

项目负责人克劳斯·迈尔在电话里说，“效果不是线性的，你得给路网至少一年时间重新分配”这话听起来理性，沿街面包店老板安德烈亚斯不买账。他指着店门口新画的自行车道标线说，“我早上六点开门了，送货卡车只能停在人行道上。

警察十分钟就来贴条。谁来管”傍晚六点啊？市政厅广场上推着婴儿车的行人绕开了新划的绿色标线，因为那段自行车道只有一米八宽，两辆自行车并排就得减速。一位老人推着助行器停在路边，看了看标线，又看了看身后的机动车道，最后选择走人行道外侧。这方案谈不上漂亮，甚至有点粗糙是标线画得歪，有些路口没有配套的信号灯调整。奥格斯堡的城市空间就这么大，过去七十年几乎全部让给了汽车吧？现在要分出一部分给自行车和行人的，摩擦必然出现。

市议会给扩建方案附加了一个条件，六个月后做中期评估。商户营业额出现两位数下滑的。个别路段可以回调。没人知道六个月后会出现什么啊？至少现在，奥格斯堡的自行车道标线已经画到了市政厅门口，但市政厅里的争论，远未结束。